進(jìn)口電動缸這種產(chǎn)品是現(xiàn)在很多領(lǐng)域中都會應(yīng)用到的，在許多汽車制動零部件的檢測中就必然缺少不了電動缸的應(yīng)用。因?yàn)槠囍苿恿悴考行枰盟欧姍C(jī)帶動電動缸作為執(zhí)行元件從而完成對汽車制動零部件檢測的工作，這就是汽車制動零部件中應(yīng)用電動缸的原因!之所以會選擇電動缸來檢測汽車制動零部件，是因?yàn)殡妱痈自跍y量精準(zhǔn)度、性能各方面十分優(yōu)越。那么有關(guān)電動缸在汽車制動零部件檢測中的具體應(yīng)用下面來為大家詳細(xì)介紹一下。

汽車制動系統(tǒng)中對真空助力器的檢測就要用到伺服電機(jī)帶動電動缸來模擬在實(shí)際汽車制動時(shí)踩下制動踏板進(jìn)行制動的過程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到試驗(yàn)要求的精度，利用伺服電動缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便的實(shí)現(xiàn)對推力大小、運(yùn)動速度和位移的精準(zhǔn)控制;利用現(xiàn)代運(yùn)電缸廠家動控制技術(shù)、數(shù)控技術(shù)及總線(網(wǎng)絡(luò))技術(shù)，實(shí)現(xiàn)程序化、總線(網(wǎng)絡(luò))化控制。由于其控制、使用的方便性，將實(shí)現(xiàn)氣缸和液壓缸傳動所不能達(dá)到的精密運(yùn)動控制。因此伺服電動缸在汽車制動系統(tǒng)零部件的檢測中能夠更加精準(zhǔn)的達(dá)到模擬制動踏板進(jìn)行制動的過程。

上位機(jī)(工業(yè)控制機(jī))通過控制軟件對電機(jī)控制卡進(jìn)行讀寫操作，并向控制卡發(fā)出位移、速度、加速度等命令。控制卡根據(jù)上位機(jī)的命令產(chǎn)生脈沖序列，脈沖個(gè)數(shù)(位移)、頻率(速度)及頻率變化率(加速度)均受主機(jī)控制。伺服驅(qū)動單元根據(jù)控制卡的位置命令值減去位置反饋值來計(jì)算出電機(jī)位置誤差，位置誤差值經(jīng)過驅(qū)動單元的數(shù)字濾波器(PID 調(diào)節(jié)算法)產(chǎn)生電機(jī)速度控制信號，速度控制信號經(jīng)驅(qū)動伺服電動缸廠家單元內(nèi)的電流環(huán)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生驅(qū)動電流，對伺服電機(jī)進(jìn)行控制。增量編碼器是伺服電機(jī)典型的反饋元件，它將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為正交的電脈沖信號，伺服驅(qū)動單元根據(jù)反饋信號就能跟蹤電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，從而組成伺服電機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

控制模式包括位置控制，速度控制和扭矩控制三種，其中位置控制是根據(jù)控制信號發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)進(jìn)行的控制，在汽車真空助力器的檢測中，在助力器的三項(xiàng)密封(即靜密封、助力點(diǎn)以下密封和助力點(diǎn)以上密封)檢測時(shí)要求在不同的三個(gè)位置對助力器進(jìn)行加力，這就要求要用到位置控制來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動。速度控制是根據(jù)控制信號發(fā)出的脈沖頻率進(jìn)行的控制，當(dāng)對助力器進(jìn)行輸入力―輸出力性能檢測時(shí)要求以一定的速度對助力器伺服電動缸價(jià)格進(jìn)行加力，這就要求要用到速度控制來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動。扭矩控制是控制信號發(fā)出的模擬電壓進(jìn)行的控制。

以上就是小編為大家介紹的伺服電動缸在汽車制動零部件檢測中的具體應(yīng)用，現(xiàn)在大家對這方面應(yīng)該都了解清楚了吧!伺服電動缸在汽車制動零部件檢測中的應(yīng)用是非常關(guān)鍵的，所以為了確保檢測的結(jié)果，大家一定要去正規(guī)的廠家選購電動缸，這樣對它的質(zhì)量等方面才能有所保障!